Įvardijo elektrobusų pergalės sąlygas

Per dieną – bent 100 km

Anot Norvegijos ekspertų, elektriniai autobusai turi nuvažiuoti bent 36,5 tūkst. km per metus arba 100 km per dieną, kad būtų pigesni nei dyzeliniai autobusai, rašoma portale ebus.lt.

Yra nemažai veiksnių ir neapibrėžtumo, tačiau skaičiavimai rodo, kad elektrinių autobusų eksploatavimo išlaidos yra mažesnės nei dyzelinių.

Elektrobusų pirkimo kaina didesnė, tačiau mažesnės eksploatavimo išlaidos užtikrina, kad elektriniai autobusai yra pigesni po septynerių metų ir trijų mėnesių eksploatacijos. Tokią išvadą daro konsultacijų bendrovės „Stakeholders“ atlikta analizė. Analizėje įvertintos standartinio dvylikos–penkiolikos metų autobuso įsigijimo ir eksploatavimo išlaidos.

Pradinis taškas: autobusai per metus nuvažiuoja 60 tūkst. km, o baterijos nekeičiamos visą sutarties laikotarpį, kuris yra dvylika metų.

Remiantis šiomis prielaidomis, elektriniai autobusai – pelningiausias pasirinkimas. Grynasis sutaupymas sudarytų 119 685 eurus vienam autobusui per dvylikos metų laikotarpį.

Kainų ir mokesčių reikšmė

Analizę parengę konsultantai atkreipė dėmesį į kelis veiksnius, tarp jų – energijos kainų neapibrėžtumą ir viešųjų mokesčių pokyčių riziką.

Skaičiavimas pagrįstas prielaida, kad CO2 mokestis bus padidintas 2035 m.

Šiuo metu yra politinis sutarimas, kad mokestis turėtų būti padidintas, tačiau pastarieji energijos rinkos neramumai aiškiai parodė, kaip politikai gali pakeisti savo nuomonę.

Jei CO2 mokestis nebus padidintas, elektriniai autobusai nugalės dyzelinius tik vienuoliktaisiais eksploatavimo metais.

Sveinas Thompsonas, vienas iš „Stakeholders“ ekspertų, mano, kad analizė aiškiai pabrėžia klimato politikos svarbą. Norint pasiekti aiškią elektrinių autobusų pergalę, reikia padidinti CO2 mokestį, nemažinant kelių mokesčio dyzeliną naudojančioms transporto priemonėms.

Siekiant elektrobusų pergalės, reikia padidinti CO2 mokestį.

Kur link kryps svarstyklės?

„Nesant reikšmingo eksploatavimo išlaidų skirtumo 1 km, įsigijimo išlaidos vis dar yra per didelės, kad elektrinis autobusas būtų pelningas. Tai taikoma tiek autobusui, tiek įkrovimo sistemai. Įkrovimo infrastruktūros įrengimo išlaidos labai skiriasi, todėl čia reikia skaičiuoti kiekvienu atveju atskirai“, – sakė S. Thompsonas.

Jis mano, kad ateinančiais metais skaičių svarstyklės gali pakrypti elektrinių autobusų naudai.

Tam įtakos turėtų baterijų kainų mažėjimas ir platesnis jų naudojimas.